中国又创世界纪录！这一幕让 @中国铁建 叉起了腰，@国资小新 表示：已入无人区，只能自己挑战自己了。
壮观！4.6万吨大桥空中转体！
据国务院国资委新闻中心官方微博@国资小新 发布的消息，7月30日凌晨，经过90分钟惊心动魄的空中“飞越”后，重达8万余吨超长转体双翼斜拉桥——河北省保定市乐凯大街横跨京广铁路大桥实现空中完美转体合龙。
咋转体合龙的？来看动图：
为啥这样做？
先来想一个问题，假设A路段要建一座桥，可是该路段又是一个交通要道，那么这座桥要如何完成呢？
中国工程师告诉你，简单，为减少对交通的影响，在旁边把桥建好，再旋转过来呗。
这打破了世界桥梁建设史上转体重量、转体跨度、转铰直径的纪录！
这一空中转体，采用国际领先的子母塔双转体技术，子塔转体桥梁长204米重3.5万吨，母塔转体桥梁长263.6米重4.6万吨，约70分钟完成转体。
隆重介绍一下出演本次“空中芭蕾”的演员：@中国建筑交通建设集团有限公司，@中国铁建十八局，@中国中铁设计集团，@中船重工第七二五研究所……
点击视频，欣赏壮观一刻！
这么重的桥梁是如何旋转的呢？
据央视网报道，为了让这座庞然大物旋转起来，在大桥建造过程中，采用了“黑科技”——在桥体基座的下面安装了一台直径6.5米，重92吨的“转动装置”，就是通过它使整座数万吨的桥梁旋转起来。
专家介绍，这个“转动装置”的学名叫做“转体球铰”，它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。
转体球铰示意图
为了让数万吨的桥梁转得动，转得稳，转得准，技术人员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。
那么一切准备就绪了，如何确保桥梁精确对接呢？
重点就是这个重达70多吨，直径61.48米球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线形的实时监测，然后用数据来指导施工。
正式转动时，母塔与子塔将以每小时8米的速度转体，母塔逆时钟转动49.3°角，子塔逆时针转动50°角。
事实上，建设该桥梁所使用的这种“子母塔双转体技术”早就存在，为什么河北的这座桥能成功吸引了全球基建行业的目光呢？
我们都知道，桥梁越重路面越宽，建设过程中对各种技术的要求也更高，比如起重设备、精度控制等。
而本次的这座桥梁子母转体总重达8.1万吨，相当于5万辆小轿车的重量，由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线，该转体斜拉桥总工宋普河介绍，这在世界同类桥梁施工中是前所未有的，转体跨度和重量都创造了世界同类桥梁之最。
据悉，保定转体斜拉桥在2019年建成后，将从根本上改变保定市整体交通状况，为京津冀一体化发展发挥更大的协同效应，同时，也为我国特殊地理环境条件下，新结构、大跨度桥梁的科研设计与施工积累宝贵经验。
网友：无敌是多么寂寞
这一幕让 @中国铁建 骄傲地叉起了腰。
国务院国资委新闻中心@国资小新 表示：说真的，已经见怪不怪了，已入无人区，只能自己挑战自己了。
有网友表示，无敌是多么寂寞！
还有网友说，叉腰后，接着继续干！
为中国智造点赞！
