下一站，南极！
刚刚从南海试航回来的“雪龙2”号，是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船，于今年7月正式交付。今年10月，它也将开启自己的第一次南极之旅。
船长122.5米的“雪龙2”号，能在冰厚1.5米的条件下连续破冰航行，具备全球航行能力。
船长赵炎平告诉央视财经记者，在此之前中国唯一能在极地破冰的船只，是1993年从乌克兰购买改造而来“雪龙”号。
“雪龙2”号船长赵炎平：“雪龙2”号的破冰能力比原来的“雪龙”号船要强，是目前世界上第一艘在南北极考察的过程中，采用首尾双向破冰的一艘破冰船，大大拓展了中国极地考察的范围。
“雪龙2”号是由我国和芬兰团队共同设计，我国自主完成建造。总设计师吴刚告诉记者，科考船本身属于高技术船舶，“雪龙2”号填补我国在极地科考重大装备领域的空白。虽然20多年前中国就需要这种破冰船，但当时投入与积累较少，不具备设计建造能力。
中船708所“雪龙2”号总设计师 吴刚：因为船形，光做冰池实验、水池实验，大大小小实验好像都做了十多次。焊接水平方面，包括厚板焊接、薄板的控制变形、低温钢等等，国内的一流船厂这十几年都在不断提高。
在建造“雪龙2”号的江南造船厂，工作在船舶行业一辈子的王德宝老先生，对我国造船事业的起步记忆犹新。
江南造船(集团)有限责任公司原副董事长王德宝：当年世界造船比较好的，主要在西欧各国，中国可以说几乎忽略不计，上世纪50年代大概占了0.07%造船量。60年代一个代表性的船叫“东风号”，那个时候报纸上登的是“万吨巨轮”，但现在看起来就比较简单了。现在国内最大的散货船做到40万吨，完全不是一个概念了。
近年来，国产航母、科考船、大型LNG(液化天然气)运输船、挖泥船和各类特种船舶相继面世。 2018年1月-12月，全国造船完工量3458万载重吨，新承接船舶订单量3667万载重吨，手持船舶订单量8931万载重吨，造船三大指标以载重吨计国际市场份额均超过40%，继续保持世界领先。
