新华日报财经讯 4月7日，T3出行创始人、董事、CEO崔大勇作为“BOSS上线－快言快语”首期活动主讲人，在线分享了T3出行创业发展和未来布局的相关情况。

　　从2012年首家出行平台开始做网约车起，网约车行业已经走过了10年。网约车在这段时间里，始终保持着较高增长速度。资料显示，2015至2020年网约车历史增速达到34.2%，预计在未来5年也将继续维持31.7%的年复合增长率。2019年，T3出行进入网约车市场时，行业竞争格局似乎已经很稳定。作为后来者，如何在红海中突围是摆在T3出行面前的一道难题。

　　在崔大勇看来，T3出行扮演了一个完全的“破坏性创新”的角色，从底层出发改变现有技术发展路径和思维方式，以“车联网”的模式创造出区别于现有主流市场的全新产品和服务。“2019年之前，几大汽车厂商一直有进入网约车市场的想法。从2018年以后，国家加大了行业安全合规的推进力度，整个网约车市场底层的商业逻辑开始发生了变化，我们才觉得时机比较成熟。”

　　崔大勇说，整个网约车行业的竞争本质上是基于车上的众多服务体验——有对车辆的要求，对司机服务态度的要求，也有乘坐体验的要求。以汽车制造厂商为背景的T3出行更容易打通产业链的上下游，既能从平台上考虑规模，又能从车辆端、服务端入手，将纵深度、垂直度做得更好。目前，T3出行可以说是前五大网约车平台中订单合规率最高的平台。针对不同的用户体验，还陆续推出了快享、专享、尊享、惠享、新享出租、自动驾驶六大产品线，依托三大主机厂与车辆合作伙伴提供的稳定运力供给，通过体系化的车辆供应与管理模式，满足用户的多元化品质出行需求。

　　数据显示，目前T3出行峰值日订单突破300万，相继进入华东、东北、东南、华南、华北、西部等7大区域、85座城市，平台绑定车辆超50万台，累计注册用户近9000万，累计完成超6亿次安全出行，独立APP业务规模行业第二，B2C领域第一。

　　从整体出行市场看，2020年共享出行的渗透率仅有4.1%，市场存在极大的生长空间。面对市场燃油涨价、城市交通拥挤、出行消费支出增加，共享出行在这样的社会环境背景下依然会是未来出行的主要方式之一。

　　去年10月，T3出行完成了77亿元的A轮融资，这也是自2018年以来，网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。此外，更是有消息传出，T3出行正在做IPO的准备。“这笔融资给我们带来了极大的信心。我相信大家看好T3出行，主要看重的是数字背后的技术优势、产业链资源整合优势、对自动驾驶和智慧出行的布局等，这些核心要素都将助力T3出行在未来的竞争中占据主动。”崔大勇告诉记者。

　　77亿元该怎么花？崔大勇认为，首先是保障T3出行旗下业务的规模化增长，把市占率从现在的约7%-8%，提升到20%，未来超过30%；其次是产品研发层面，加强智能调度的能力，用AI赋能；第三则是自动驾驶生态建设方面，目前T3出行已经设立了江苏领行智联科技有限公司，与6家算法公司合作，下一步是主机厂联合，最后推动自动驾驶出行服务商业化落地。

　　谈及未来规划，崔大勇说，传统的C2C平台是网约车市场的1.0阶段；基于车联网平台的运营模式是网约车市场的2.0阶段；无人驾驶是3.0阶段。无人驾驶的拐点会在2027年左右到来。“T3出行的终极目标就是要做无人驾驶时代的运营商。我们正整合智能网联、开放平台、大数据基础和AI技术等底层优势。通过网约车、出租车、自动驾驶三大抓手，打造出行场景全覆盖，数据驱动最优化。

　　新华日报财经记者 詹超