81.2%，2月份经销商库存预警指数居高不下，远超警戒线。3月2日，中国汽车流通协会数据显示：2月份的库存预警指数，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点。

　　一场疫情，让本就处在煎熬中的经销商雪上加霜，2月份上半个月，停工；下半个月，陆续复工，但也仅仅是名义上的复工，仅有少量的售后在运转，销售几乎停滞，客户看车也只是昔日朋友圈中的记忆。在这疫情之下，哪个消费者愿意出门买车？哪个老总甘愿冒受感染的风险？大家都在小心试探着，没有结果，只有过程，毕竟业绩、提成是身外之物，大家都尚未沦落到最低的需求层次。

　　当然，也有一些人想热热身搞搞事情，比如说消停了一阵子的线上卖车、直播卖车，大张旗鼓地冒了出来，看上去也挺热闹，但热闹过后的寂静却没几个能耐得住，“都是自嗨，嗨完了也就完了。”自娱自乐也是件快乐的事，但对投资人来说，伐开心！砸在库存里的真金白银何时能变现？店面房租、场地租金……各种成本，烦躁得一团糟。当然，不少主机厂伸出援手，帮经销商减轻财务成本，但主机厂的日子也不好过，复工问题、配件问题、产能问题等等各种问题同样夹杂在一起，焦头烂额。

　　据相关媒体报道，中国汽车流通协会对整体汽车市场走势，做出了预测：在生产生活秩序全面恢复之前，新车销售低迷将持续，在疫情平稳后，购车需求将会快速恢复，汽车市场整体恢复到正常水平可能要到5月份左右。那么，在5月份之前的两个月时间里，经销商、主机厂遇到的问题怎么解决，或许只有他们自己才知道。

　　作为一个汽车消费大国，产销数据飘红了二三十年，市场上的一系列问题都被高速增长掩盖了，“人有多大胆，地有多大产。”这个现象在汽车业同样存在，高负债高销量高回报，一环套一环，但当市场需求被理性化了以后，问题严重性陡然提升，市场来了个紧急刹车，连ABS都没来得及起作用，哦豁，结束了。“缺钱”、“现金为王”的呼声愈发震耳，在惯性思维之下，有几个能反应过来的？

　　经销商、主机厂主动回归本源或许很难做到，但这次疫情或许帮他们做到了。