走进汽车4S店，原来6万出头能落地的小轿车，今年一下就涨到了7万；2020款全系标配的铝合金轮毂，眨眼就缩水成了简陋的钢圈+饰盖；让4S店老板头疼的库存车也不见了踪影，只见他豪横地大手一挥——买车啊？无现货！

　　“新车出门打七折”悄然变天。汽车，2021最令人意外的理财产品？！

　　本期主任观点，我们聊一聊汽车圈的“魔幻现实”——新车，涨价了。

　　真的在涨

　　2020年末，拼多多卖车“一石激起千层浪”——雪佛兰科沃兹自动欣悦版原价8.99万元，百人团购价裸车4.99万元，短短几天内，网传有近300台新车抢购一空。

　　胆大的吃上了肉，胆小的也开始眼馋。持币待购的网友们自发建立了微信群，但等了8个多月，非但4.99万的价格没再出现，该车在拼多多上还一路涨至5.49万元。一位名为“珊瑚海”的群友告诉我们，潜意识里认为车子都是越卖越便宜，曾经还想着降到4.5-4.6万再入手，但没想到今年是越等越贵。“我不急着用车，还会继续‘蹲’下去。”

　　当然，等车过程中也有插曲——今年2月末，科沃兹2021款车型上市，网友们关注热度最高的自动欣悦版车型轮毂由16寸降为了15寸，“减配”已悄然发生。

　　针对该车的线下行情，主任也咨询了相关经销商，有销售顾问告诉记者，价格已经涨上去了，目前该车型落地价接近7万（裸车+保险+购置税+上牌费用等）。如此折算，该车裸车价格也已到6万左右，较拼多多12月的价格已贵出了20%。

　　涨价的其实也不止雪佛兰一家。

　　主任了解到，自年初至今，大众、奥迪、别克、丰田、本田等多个厂家的主流产品今年纷纷经历了“优惠缩水”——本田CRV由优惠9000元降至3000元；大众途观L由优惠49000元降至40000元；丰田雷凌由优惠25000元降至17000元……

　　缘何而涨？

　　汽车作为大规模工业产品，随着生产数量的增加，其前期研发成本将进一步稀释，再考虑到国产化率上升、良品率提高等等因素，总体而言，汽车一般是越卖越便宜。

　　一个极端的例子就是老普桑——80年代该车国产时，售价高达20余万；21世纪初，慢慢跌至10余万元；到2012年停产前后，该车低配版终端售价仅为6-7万元。扛着通货膨胀的压力售价还能一路走低，大部分情况下，汽车是真和“理财产品”八竿子打不着。

　　事出反常必有妖，那么，今年，汽车又缘何而涨？

　　车间主任查阅了大量资料和部分友媒报道，发现问题聚焦在一个小部件身上——芯片。

　　在2020年以前，芯片的供销处于一个相对平衡的状态：终端生产商（比如车企）下单，芯片供应商生产，双方对市场都有着相对准确地预期，每一片芯片的产能都能被准确而有效地投入到市场中去，经济活动有序进行。

　　但新冠疫情发生后，一方面，车企停工停产，社会出行需求下降，车用芯片转而“堆置”；另一方面，人类线上活动量陡升，对数码产品的需求快速增加，电脑/手机用芯片紧俏——一来二去，车用芯片产能大量转至生产电脑、手机芯片，原有的生产平衡被悄然打破。

　　得益于年初芯片的“堆置”和车企的库存习惯，“车用芯片荒”的到来具有一定的“时滞性”：当2020年下半年，汽车销量以平均10%的增幅迅速回暖时，汽车制造商们尚能应付，不过毕竟纸包不住火，2021年该问题才迎来了真正的爆发。

　　不过肯定有读者要问了：再怎么滞后，近一年时间，芯片制造商也该对市场需求有所反应了，为何时至今日，“缺芯”依旧如此严重？

　　这其实又和芯片的生产机制有关。从晶圆进入代工厂到成为芯片，需要经历的工序多达几百甚至上千道，期间耗时两三个月。这还没完，此后芯片还需要在下游供应商进行再加工，周期进一步拉长。再考虑到汽车上的芯片数不胜数，任何一项短缺，都会产生严重的“短板效应”，终至汽车整车无法下线。

　　当然，除了供不应求外，“炒”也是另一大原因。

　　据央视报道，与去年上半年相比，芯片厂商的涨价幅度大多在20%至60%，但存在一些经销商囤积居奇、漫天要价的“炒芯”，最终当芯片运到厂商手中时，价格已同比猛增10倍20倍。

　　对此，8月初，国家市场监督总局发布通知称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高等突出问题，市场监督总局已于近日根据价格监测和举报线索，对涉嫌的哄抬芯片价格的汽车芯片经销商企业立案调查。

　　解决“短”的问题，再盯紧“炒”的问题，车间主任相信，汽车芯片将成为下一块“猪肉”——只要时候到了，价格自然应声而跌。届时，整车价格将回归正常轨道，老百姓能够更方便地买到便宜、实惠的爱车。

　　新华日报·交汇点记者 徐霖晨