主任观察 | 造车新势力的“冲顶”之路

　　先公布一段可喜的数据。

　　今年1-10月，国内30万以上车型销量同比增长13%。与往年情况不同，传统燃油车开始败退，几乎所有增长都来自于新能源汽车——尤其是造车新势力，2022年，他们期待的成长如约而至。

　　郭德纲说，早成者未必有成，晚达者未必不达。成立不足十载的毛头小子，为何能挑战载誉半个世纪的大胖老子，大刀阔斧的革新中，还真就打下了高端乘用车领域一片江山？

　　本期主任观察，我们关注造车新势力如何冲击豪华车市场。

　　一

　　“Made In China”印在商品上不是一天两天了，但却长期关联着“低价”“代工”“便宜”等等印象。事实上，冲击高端，自主品牌也不是没有尝试。

　　早年的红旗享尽阅兵车的荣耀，但面向民用，却只能仓促贴标林肯、丰田等成熟车型，始终波澜难起。

　　2007年，华晨尊驰规划了15.8万台的出口量，但被一星的欧洲碰撞成绩打脸，此事几乎让整个中国造车业为之蒙羞。

【网传2007年华晨尊驰在德国参加ADAC碰撞测试时的图片，最终该车仅获一星评价。虽然华晨表示自己会在新款上整改，但没能触动德国消费者，最终退出国外市场。】

　　奇瑞期待“大力出奇迹”。2013年，观致3的亮相也曾惊艳日内瓦车展，可惜，市场反响平平，甚至还遭到产地出租车公司的弃用，最终卖身宝能。

　　福田则“借壳”德国宝沃，2016年推出的BX7最高卖到了30.28万，但油耗高、质量差等问题困扰不休，如今只留下一批车主投诉无门。

　　......

　　我们不否认尝试和努力，但也必须正视发展的现实。近十五年的探索，自主品牌冲击高端的“教训”显露无疑：

　　（1）高端产品需要有高端的产品素质。一分价钱一分货，社会主义市场经济环境下，马虎要不得，忽悠走不远，值得买才会有人买。

　　（2）以己之短搏人之长并不明智。燃油车的技术积累并非一朝一夕可以完成，寻找弯道超车的机会，或许才能更高效地迈向高端。

　　二

　　目光回到2022年。

　　国内新能源汽车风起云涌，除了低价电动车持续扩张以外，高端品牌销量也连战连捷——售价45.98万的理想L9交付轻松破万，比亚迪家族汉、唐、海豹等供不应求，蔚来一年之内三车齐发，CEO李斌透露，在40万以上的纯电车型，中国100个用户里有73个选择了蔚来。

【11月24日，蔚来全系车型在钟山风景区内列队行驶。】

　　蔚来的成功是中国电车突围高端的缩影。在11月24日蔚来南京区域年度试驾会上，试驾了多款车型的我更坚定了这一看法。

　　没有换挡顿挫、没有动力迟滞、没有后劲不足，ET5等车型的评测让媒体老师感到“词穷”的同时，更悄悄爱上了这种“无拘无束”。奔走在钟山风景区的盘山公路上，陡坡、急弯不在话下，临时超车，动力也能随叫随到——以往燃油车百万级的动力标准，现在最低30余万即可轻松享受，这是蔚来的魅力之一。

【试驾蔚来ET5，充沛的动力和灵活的操控体验让我印象深刻。】

　　其次，这车不仅做得快，而且有相当的质感。活力不失底蕴的座舱调色、原创家族化Design for AD设计理念、大气且简约的中控造型。动态过程中，底盘也丝毫没有给其售价丢脸，优质的侧向支撑力和减振回馈，实实在在的有欧系高端车的味道。

　　配置上，蔚来一直没有过度张扬的传统——既不会啰里八嗦念一长串配置单，也没有强调百万豪车配置下放，但该有的都有。当呼唤Nomi给你开启按摩座椅的时候，你真的能体会到，什么叫人文与科技交融，什么是中国豪华品牌的独特表达。

　　三

　　好货能卖好价，除了产品以外，自有其他地方需要下苦工。

　　我最佩服蔚来的一点在于，它培养了极为优质的粉丝文化。举个例子来说，试驾讲解会上，不少于2位媒体老师自发穿着带蔚来LOGO的服饰到场；现场问起多少人注册了蔚来会员，超过半数的参会者举起了手......以前有人以驾驶自主品牌车型为耻，到大酒店吃个饭还得停得远远的；现在有人自愿把蔚来LOGO放在胸前，挺胸阔步微笑朝前走，这就是不同。