不到5年销售80万台整车！11月末，主任的朋友圈被领克的“战报”刷屏。

　　大批媒体忙着分析“销量密码”的同时，主任我的思绪却飘忽到了别处——郭德纲说，只有同行之间才是赤裸裸的仇恨。那作为领克技术支持方的沃尔沃此刻过得如何？又是否冒出了“既生瑜，何生亮”的感慨呢？

　　先看销量

　　领克首款车型上市为2017年，我们以此为基点展开观察：

　　2017年沃尔沃在华销量为11.4万辆、2018年为13.06万辆、2019年为15.46万辆、2020年为16.63万辆、2021年为17.13万辆。

　　都说销量才是最好的试金石，连年增长反驳了沃尔沃被伤害的传言。查阅发现，即便在燃油车市场整体滑坡的2022年，沃尔沃汽车1-11月累计在华销量也达到了14.54万辆，突破15万年销几乎没有悬念。这相比友商，仍算说得过去。

　　当然，售价更亲民的领克更是连年飘红：12.04万、12.81万、17.55万、22.05万......不断攀升的数字放大了技术共享的价值，领克车主享受了中国品牌低价高质的福利，沃尔沃车主也并未技术下放而改换门庭。墨子在《商之道》中对这种结局早有描绘——双赢！

　　双赢如何产生？

　　子母品牌、兄弟作战的营销打法在车圈并不罕见，诸如大众和斯柯达、奇瑞和星途、长城和魏等等，但真正成功者却实在寥寥。私以为，找到各自的品牌定位，让受众清晰地记得你，十分重要。

　　在沃尔沃与领克的组合中，领克主打的就是年轻、运动市场，沃尔沃则是偏沉稳、成熟的路线，当然，与生俱来的“安全”标签从未褪色。在试驾过程中，主任也是尤其能体会到这一点。

　　开沃尔沃的车，明显能感觉到，几乎不存在设计不合理的地方——A柱的死角它用盲区监测帮你把控；纵向延伸的屏幕避免了水平视线遮挡；环保材质的运用即便暴晒亦无异味；触手可及之处均是真皮或植绒覆盖，体验感直接拉满。

　　当然，主任更看重的是一种气质。迥异于领克的张扬，精致细巧的镀铬、恰到好处的皮料、包裹得体的座椅、造型考究的档把，通通流露着沃尔沃豪华品牌的优雅。往小了说，这是细节的“讲究”，往大了说这就是文化的流露、品牌骨子里的血脉流淌。

　　为什么会有人收藏老车？为什么会有汽车文化？因为汽车不仅仅是商品，它还能彰显你的性格、你的品味甚至是人生态度。

　　还有哪些亮点？

　　你以为共同开发的CMA平台、共享的T4发动机代表着驾驶品质同质化？不好意思，又有误会了。

　　据业内媒体测算，一般汽车由一万多个不能拆卸的独立部件组成。平台和发动机重要性虽高，但不足以描述一台车驾驶表现的全部——这就像装着三菱发动机的老比亚迪F3并没有菱帅的改装潜力，丰田8A也不能让金夏利变成“不老神车”。

　　在偌大的江苏园博园景区，沃尔沃S60的表现可谓是“动静自如”。平稳行驶时，加减速流畅，顿挫微乎其微；猛一脚高速，变速箱和发动机也能快速响应，匹配良好。应对盘山路面时，扎实的悬架提供了充足的劈弯信心，富有韧性的减震体验既不会丧失路感，也不会让乘客颠得难受。

　　这种表现绝不同于领克，也不会和宝马、奥迪、奔驰任意一种相仿，我将其理解为，品牌的调校经验和技术沉淀，于不丧失风度和不丧失温度间权衡，终有了这自己的性格和基调——这就是沃尔沃的不同，这就是沃尔沃留给公众的记忆点。

　　当然，沃尔沃的对手不是领克，更多是BBA、更多是未来的电动强者。对此，品牌高管透露，沃尔沃的电动化战略征程已启，明年，多款新能源车型即将与国人见面。