21日上午，正是牛年新春大年初十，在江阴靖江长江隧道施工现场好一派忙碌景象：工人们紧锣密鼓地进行施工作业，他们正抓紧时间，为关键设备“盾构机”的进场作前期准备。为确保工程进度，今年有三百多名建设者留在江阴靖江长江隧道施工现场就地过年。

　　来自山西大同的刘勇超，是工程部技术员，只要工程在施工，他就没法离开。为保证江阴靖江长江隧道施工顺利，项目部倒排工期，从除夕到大年初六也不停工。“春节期间安排了轮休和调休，这个‘工地年’很暖心。”刘勇超开心地说。

　　“除夕夜，我们一起写福字、贴春联，仪式感十足。我们项目部大多是北方人，大家吃上热腾腾的饺子，这个年味就来了。”来自山东潍坊的李聪警是名90后，异地过年，父母叮嘱不少：“我们身体不错，不用惦记，你在工地上注意安全，把工作做好全家就放心了。”

　　记者了解到，江阴靖江长江隧道是江阴第二过江通道的主体部分，是《长江经济带立体综合交通走廊规划》中批复的江苏省14条过江通道之一，位于江阴长江大桥上游5公里，将成为继江阴长江大桥、泰州长江大桥、常泰过江通道后的泰州境内第四条过江通道，也是泰州首条过江隧道、国内长度排名第二的长江隧道。该项目已于2020年4月28日宣布开工，去年四季度主体工程开工建设，工期5年，计划2025年建成通车，将成为交通强国建设江苏样板标志性工程，成为中国高水压大直径盾构隧道建设的创新性工程。当前，泰州正面向长三角、接轨沪宁杭，积极打造区域性交通枢纽城市。江阴靖江长江隧道项目的实施，将为泰州无锡两市乃至全省发展发挥积极支撑作用，为构筑江苏和长三角中部纵向立体化交通走廊、深化跨江融合发展格局奠定坚实基础。

　　据项目部负责人介绍，江阴第二过江通道采用隧道、桥梁和地面道路集合的方式建设，主线采用隧道盾构方式穿越长江，南北两侧接线采用高架桥、地面方式建设，总投资约141.5亿元。项目主体结构采用隧道结构，过江隧道全长6414米，其中盾构段4952米，在长江两岸需多次下穿江北民居、新生港务码头、江南澄西船厂船坞码头、车间等。盾构隧道管片外径15.5米，穿越地层主要为粉质粘土及粉细砂层，为中国内地最大直径的盾构隧道。盾构隧道承受的最大水压约82米，是目前国内断面最大、承受水压最高的水下盾构隧道。

　　该隧道A1标项目负责人王晓琼介绍说，“目前全线工程进入主体工程围护施工阶段，隧道建设关键设备‘盾构机’计划于今年9月30日进场，12月31日盾构机始发。在此之前，需要做好工作井等地基加固工作。整个项目工期比较紧，在春节期间也不间断施工。”为保证工程进度，切实贯彻防疫要求，项目管理人员及一线工人春节留守比例超过施工人数的65%。

　　通讯员 陈星宇 新华日报·交汇点记者 顾介铸 /文 朱其 李聪警 /摄