交汇点讯 保护好长江，让碧水东流，是沿线居民共同的期盼。省政协委员、省政协人口资源环境委员会副主任马小峰认为，江苏省大力提升长江江苏段水环境，入江支流水质全面消除劣Ⅴ类断面，取得了阶段性明显成效。但在长江大保护中，除了陆域污染，船舶的移动污染源问题同样需引起重视。

　　马小峰介绍，长江江苏段船舶年进出超过 300 万艘次，其中危化品船舶约10万艘次，船舶年危险货物载运量达1.8 亿吨，其中散装液体化学品近 7000万吨。当前船舶载运危化品运输污染防控、对船舶污染物排放的管控相对滞后。长江江苏段江面上时刻有8000余艘船舶在航行、停泊，不可避免地会产生油污水、生活污水及生活垃圾等污染物。2019 年查处的船舶直排、超标排放的违法行为达247起，比2018 年增长1倍多。此外，目前大部分内河码头船舶污染物接收设施配备不完善，难以满足到港船舶排放污染物接收需求。船舶生活污水和垃圾在转移和处置时还存在“最后一公里”问题。

　　他建议，要在国家《长江保护法》立法过程中积极建言献策，体现江苏需求，《长江保护法》无法实现的，要通过地方立法立标解决。要制定长江江苏段危险化学品运输特别规定，严禁危害高、防治难的危险化学品进入长江等，从源头化解船舶污染的风险。同时，加大长三角区域的污染防治联防联控，将船舶违反规定向水体排放污染物等行为纳入社会征信系统，督促船公司、船员等落实污染防治主体责任。此外，沿江各市要加大市政管网建设力度，尽快实现港口码头接收设施全覆盖，将船舶生活污水等纳入城市管网和公共转运处置体系，加快沿江备用水源地建设等，提升港口码头船舶污染物接收和事故应急处置能力。

　　交汇点记者 白雪