提着大包小袋的努尔艾力买合木提满头大汗地赶上了火车。这位在新疆喀什地区泽普县经营一家服装店的年轻人，是穿行在新疆塔克拉玛干沙漠南缘“大篷车”上的常客。用他的话说：“快过年了，店里生意很好，过去每个月都要坐这趟火车去喀什市进两三次货，现在则是每周就得进一次货。我们这叫坐着火车赶‘巴扎’。”

　　努尔艾力买合木提说的这个“大篷车”、赶“巴扎”的火车，是在南疆喀什、和田和克孜勒苏柯尔克孜自治州三个最贫困地区运行了16年的火车。铁路全长485公里，列车硬座全程票价仅需28元，平均每公里不到6分钱，因此被称为中国最便宜的列车。

　　1月15日的7556次列车，是新疆最后一趟“绿皮车”了。今年春运期间，这趟列车换成了空调车，小慢车华丽“变身”，乘客乘坐环境更舒适了。最关键的是，票价还是原来的价格，这让乘坐这趟列车的各族旅客开心不已。

　　每年春节前期，喀什、和田之间城乡的“巴扎”（集市）成为当地及周边群众购买年货最主要的场所，吸引了众多乡亲。因为这趟列车票价便宜，沿线的群众都喜欢乘坐这趟火车去赶“巴扎”。所以每到“巴扎”天，许多乡亲就背着自家种植的核桃、红枣等农副产品前往销售，或是带着家人前去采购年货，这趟列车就成了大家赶“巴扎”最便捷的交通工具。

　　和田地区皮山县的古丽今天就乘坐这趟列车赶“巴扎”。她身旁放着满满两大包从喀什东亚贸易市场批发来的布料，她说要用这些布料做裙子，然后再把裙子拿到皮山县集贸市场上去卖。

　　列车员李红梅说：“我们这趟列车运行的线路覆盖南疆铁路沿线的众多县城，当地老百姓不仅坐着火车赶‘巴扎’，而且还经常坐着这趟列车走亲访友、务工、就学，许多乘客都是老熟人。”

　　经营干果生意的买买提阿不来提就通过这趟列车把自己的生意做火了。他笑着说：“喀什‘巴扎’的货物品种多，价格优惠，我都是坐这趟列车从喀什进货，这样能多挣点钱。”

　　60多岁的退休医生买买提吐尔逊一上车就把大衣挂在衣帽钩上。他说：“南疆风沙大，冬天下雪路又滑，我出门主要坐这趟车，便宜又方便。”

　　买买提吐尔逊知道列车方便便宜，却不知道列车员为了这个目标付出多少辛苦与艰辛。工作了一年半的李红梅刚一上车，就遇到一个大难题：每节车厢有一个锅炉，三节车厢有一个茶炉。硬座车厢每两三个小时要送一次水，卧铺车厢常备暖瓶。列车员冬天跑一趟车下来，衣服、身上都是煤灰，掌纹里的黑色要搓洗衣服才能消除。夏天车厢靠风扇降温，车窗开着，衬衣后背永远是湿的。

　　最让李红梅印象深刻的还是风沙。“车厢老旧，外面一刮风，车厢里就落沙。”为此，列车上准备了专用的清沙工具：扫帚、刷子和簸箕。每年三、四月，列车经过风沙区段，一节车厢能清理出四五簸箕沙。烧锅炉、送水、清沙、组织乘降……每次值乘，她和同事们都忙得几乎没有休息的时间。

　　“我现在已经从家里的娇娇女变成了拎得动整袋煤、会烧锅炉、能送水的女汉子了。我们一个班要在车厢里辗转拖运150斤煤炭，早就锻炼出来了。”李红梅笑着说。

　　说起新换的空调车，李红梅兴奋地说：“新车厢里是电茶炉供水，旅客想喝水随时供应。现在过风区，只有通过台有一点沙。打扫一次卫生，两三个小时车厢都是干净的。腾出来的时间可以更好地为旅客服务。车厢里由大人带着去赶‘巴扎’的孩子多，我就为他们演示安全乘车小常识。”

　　列车打通了脱贫路，更拉近了各族群众的心。列车长王彬说：“临近春节了，不仅有赶‘巴扎’的，还有回家过年的，走亲访友的。特别是放假的学生陆续返乡，列车几乎趟趟满员。”

　　车体变了，车次没有变，服务没有变，还是站站都停的小慢车。车厢里赶“巴扎”的乘客说着笑着，脸上洋溢着幸福的笑容。在他们心里，这是一趟流淌着幸福的列车，更是帮助南疆各族群众实现精准脱贫的“幸福车”。

　　《光明日报》（ 2020年01月16日03版）记者 王瑟