远望手记 | 听三十年工龄的工程师聊远望船队的变化

　　交汇点讯方和宇是远望7号船上的一位轮机系统工程师。自从1990年3月在远望1号船上参加工作以来，他将自己的青春毫无保留地全部奉献给了祖国的航天远洋测控事业。

　　“明年3月份我就要正式退休，到那时我在远望船队待了整整三十年。”方和宇告诉记者，从1号船到7号船，他曾随每一艘远望号出海工作，“十分有幸亲眼目睹远望船队三十年的发展变化。”

　　航行范围：

　　从单一的太平洋测控走向全球测控

　　时间回到二十九年前，那时远望船队仅有两艘测量船，常规情况下只在赤道附近的太平洋海域执行卫星测控任务，从未前往过印度洋和大西洋。而且当时的1号船只能“测”不能“控”，从远望2号船开始才能够实现对卫星的跟踪遥控。

　　“后来3号船下水了，远望船队的航行范围从那时开始逐渐扩大。”方和宇讲道，“我曾随3号船到过百慕大，也去过好望角，逐渐远望船队的航迹就布满了三大洋。”

　　据方和宇回忆，二十九年前，我国的科技实力没有如今这么发达，发射的卫星只有通信卫星和气象卫星两种，数量也比较少，地面测控单位之间所需要跨越的距离并不是特别大。

　　然而随着我国航天技术的快速崛起，发射的卫星以及航天器不但数量越来越多，类型也越来越复杂，单一的赤道附近的海上测控逐渐不再能够满足我国航天事业的发展需求。

　　“远望号也越走越远，开始了在全球范围内进行组网测控，从而保证了后来神舟、天舟、天宫、嫦娥、北斗等众多不同类型的卫星和航天器的成功发射、顺利入轨。”方和宇说。

　　起初，远望船队出航的时候是不需要停靠外港的。随着航行的范围越来越大，航程也变得越来越长，远望号需要再更多的外港停靠进行补给。

　　“我们的船是从1998年左右开始停靠外港的。”方和宇回忆道，“一开始只是在固定的一两个外港停靠，而今天南非、澳大利亚、新西兰、斐济、印度尼西亚等世界各地的港口都能看到我们远望号的身影。”

　　动力系统：

　　从蒸汽锅炉发展到中央集控室

　　二十九年的时间里，除了卫星测控技术实现了跨越式的发展，远洋船的船舶动力系统也发生了巨大的改变。

　　“远望1号、2号船这两艘船是我国第一代航天远洋测量船，研制于上世纪70年代。那个时候国内的内燃机制造技术还不够成熟，只有依靠蒸汽动力才能为远洋船这样的庞然大物提供足够大的推力。”方和宇向记者解释道，“所以1号、2号船上是需要烧锅炉的，用的燃料也是重油。”

　　后来，随着内燃机技术的进步，九十年代所研制的远望3号、4号船，改用了内燃动力，轻柴油成为了这两艘第二代航天远洋测量船的主要燃料。

　　到了最新一代的远望7号船上，动力系统采用了更为先进的共轨电喷柴油机，并且实现了动力系统的高度数字化、集成化。过去，动力系统的工作岗位都是三三两两分散在整艘船的各个角落；如今，7号船上的电站、损管中心和主机集控室全部合而为一了，动力系统所有的值班岗位全部集中在一起了。

　　“你瞧，这一个房间里就可以实时监控船上整个动力系统的全部运行情况，从而极大地提高了管理效率，也大大改善了我们的工作环境。”方和宇指着中央集控室内大大小小、数量繁多的仪表和显示屏说道。

　　此外，动力系统中的人员结构也发生了不小的变化。“我刚上船的时候，船上各个学历和层次的人都有；而如今，我们这里的工作人员基本以硕士为主，越来越多的博士也正在加入远望人的队伍。”方和宇说。

　　生活条件：

　　从“水比油贵”到生活热水24小时供应

　　谈及船上生活条件的变化，方和宇感慨良多。

　　三十年前，远望号的船员们需要七八个人共同挤在一个小小的住舱里，每个生活区里只有一个卫生间。

　　饮食方面，由于冷藏保鲜技术相对落后，每次出航十天以后基本就吃不到带叶子的蔬菜了，船员们接下来就只能靠土豆、萝卜一类的根茎类蔬菜来下饭。

　　“特别是淡水，三十年前出海的时候，船上真的是水比油贵。”方和宇讲述道，由于从陆地上携带的淡水非常有限，而当时船上又没有任何专门用于船员生活的海水淡化设备，因此船员们只能限量使用，每隔一天才能打一次生活用水。

　　“那时候船上有一个水站，每两天放一次水。每当早上听到广播里说现在开始放水，大家就会每人拿上一个白色塑料桶，排着长队依次打水。”方和宇讲道，“每位船员每次只能打十升，这十升水涵盖了每个人两日之内全部的用量，甚至连洗碗也包括在内。”

　　在淡水稀缺的情况下，三十年前的远望号船员出海时通常是没澡可洗的。“不过，我们轮机系统的工程师可以享受一点‘优待’——因为那个时候机舱里的温度比现在还高，一般会达到60℃到70℃，我们每次下去巡查一圈肯定是满身大汗，所以换班以后每人可以冲个三五分钟的澡。”方和宇说道，“其他岗位上的船员就完全没有条件洗澡，只能用毛巾蘸水简单地擦一擦身体。”