都说“路遥知马力”，车子好不好，自然是开多了才知道。

　　主任也晓得，肯定会有人觉得200km并不多，但当穿过苏州主城区，绕过寒山寺，走过火车站，跨湖驶入西山岛，这200公里的挑战性就可想而知了。对了，忘了告诉大家，苏州是江苏机动车保有量第一的设区市，截至2020年底，已有登记在册的机动车443.3万辆——堵，也是其一大特点。

　　回归正题，这200公里，包含了城市道路、乡间小道、高速路段、城市高架等等，甚至还有一小部分施工路段，基本涵盖了正常用车的所有场景，因此，一辆车的综合水准很快就能“浮出水面”。

　　话都说到这儿了，汉DM，请开始你的表演！

　　质感的玄学

　　这年头，凡是不能用数据进行衡量的，都能与“玄学”挂钩，玩摄影、听音乐如是，车的质感也逃不脱此理。

　　但关于车的质感，又不是一个单一的话题——这其中涉及到用料、设计、做工、NVH、音响甚至气味等多个方面，做好这个整体工程，实在需要一番颇具系统性意味的“研究”。

　　首先对于“键盘侠”最爱喷的内饰部分，试驾的23.98万的汉DM四驱性能版尊贵型使用了大量棕色皮质包裹辅之浅褐色桃木装饰。它们的优势在于，既不在颜色上“随大流”，也不会于手感上“拉跨”——触手所及之处皆温润得体，木纹上的天然不规则纹理避免了被误认为塑料的尴尬，巧妙且颇具匠心意味。

　　随厚重的用料而来的，是隔音的飞跃——之前试驾model3时的空荡感、单薄感不见了，关门关窗后，汉DM几乎很难听到车外收费员的声音。在大家最喜闻乐见的关门环节，声音也变成了“噗—”，而不是“砰—”。

　　值得一提的是比亚迪内饰的设计和做工，虽说确实和奔驰系列有相仿之处，但“向更优秀者学习”本就不是错，何况这作业“抄”出了自己的特点——可旋转大屏和“矩阵式”的出风口不都是比亚迪的亮点吗？

　　调校的艺术

　　我司季老师有言：车动力有多大并不重要，只要调校好，动力小一样好开。

　　比亚迪汉DM当然不是动力小的那一种，相反，它可能属于动力太大，需要温柔输出的那一类角色——最大功率321千瓦，最大扭矩650扭米，参数上跟3.0T的保时捷911卡雷拉S“称兄道弟”。

　　作为一台主打日常使用的C级轿车，比亚迪并没有将其调得很激进，事实上，我试驾的这台黑色的汉DM更有一些些“西装暴徒”的风范——城市里走走停停给油就走，但不窜，高速上超车随踩随至，也不虚。（安全驾驶，请勿超速）

　　这样调校的好处在于，既让驾驶者拥有了充足的动力信心，也给乘客们带来了近似6-8缸燃油车型的乘坐体验——即便频繁启停，乘坐汉DM也不会带来明显的眩晕感。这也将促使家人或者老板们更接受这台“不一样”的车。

　　总体上而言，汉DM的调校已经摆脱了那种刚用上电动机，求动力、拼零百的“暴发户”心态，转而显得成熟又稳重，将东方的“厚积薄发”与内敛悄悄融入了车的性格之中。

　　当然，也有一个小批评——踩踏板的时候总觉得我的大脚和上方内饰板之间容易产生摩擦，希望比亚迪注意改进这个问题。

　　明确的定位

　　闲聊之中，比亚迪的员工也很坦然：汉从一上市，EV车型的光芒就大大盖过了DM车型。

　　的确，超强的刀片电池，强悍的动力性能，优异的使用体验让汉EV“香气难掩“，但DM也绝不是当配角的料。

　　2.0T引擎+后置电机、全系四轮驱动、81km纯电续航、“无感“的油电切换……横向、纵向对比，比亚迪汉DM也绝对是细分领域的实力担当。

　　现实也已经证实了我们的判断：目前，比亚迪汉DM的销量已经占据了汉全系的30%左右，越来越多人从汉DM开始慢慢接受并爱上了新能源汽车。

　　不错，汉DM的存在巧妙地让有“里程焦虑“的车主有了尝鲜新能源的理由，也让习惯于”德日迷恋“的准车主们看到了中国创造的强大。说真的，用低于Model3和雅阁混动、凯美瑞混动的价格（21.98—23.98万）买一台又大又好开配置又高的车，这事儿还不香吗？

　　新华日报·交汇点记者徐霖晨