波涛不断的2022，英雄辈出的中国电车。

　　仅仅9个月，国内新能源汽车累计产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，较去年同期劲增约120%和110%，整体新能源汽车市场占有率直指23.5%。但与高歌猛进同步，市场的疑虑和担心始终环绕，流言蜚语仍在传播——

　　“电池是安装在车底的定时炸弹，一撞就起火”

　　“过沟过坎一磕就坏，在乡村地区太不实用”

　　“天气一冷续航骤减，花钱买个电动爹”

　　有人说，这是饭炒千回，总有人挑刺儿，不必在意；但也有人偏偏对疑问较真，宁可钻破牛角尖也要解决问题。

　　很庆幸，中国就有一批“一根筋”的工程师，嗷嗷叫地要动手刺破行业天花板。奋斗积年，千吨冰山露出了“小荷尖尖角”，但看似平静的波涛下，重新“发明”电车的大业其实已经破浪前行。

　　【一】

　　电车以电池为本，造优秀的电车就要从造优秀的电池开始。

　　但行业变革太快，传统车企一开始就没有做好转身的准备——某主机厂管理层和主任聊天时，他由衷慨叹：“造纯电概念车的想法是有过，但那都是玩玩而已，谁能料到，一夜之间，动力电池就逼得油箱无路可退了呢？”

　　基于此现实，传统车企中拥有电池生产技术的企业寥寥无几。仓促上马了新能源车项目，主机厂还得向外采购动力电池，一遇到供应受限，生产线也只能停工等待。寻求解决电池痛点？不好意思，没这实力甚至都没这话语权。

　　但少不代表没有，深圳坪山的一家“民营小厂”提前近20年押中了“考点”。他的名字，不用我说您也知道——比亚迪。

　　在车用锂离子电池领域，一直以来存在两条路线：三元锂和磷酸铁锂。前者能量密度高、续航里程长，但高温结构不稳定，造价也居高不下；后者工作温度范围广，循环寿命长，且不含钴等贵重元素，因此造价低，供应顺畅，但能量密度不高，在消费者最在意的续航里程上不具备优势。一句话总结：这两者都不完美。

　　从制造镍镉电池起家的比亚迪一直是磷酸铁锂路线的拥趸，但续航上不去，难道愣是看着自家车型“短上一口气”？由王传福（比亚迪老总）亲自挂帅的“刀片电池”项目由此郑重上马。

　　2020年3月29日，深圳卫视的《超级发布会》栏目收视率“意外”暴增，在知乎等社交平台上，不到一个小时的节目更是被网友翻来覆去地讨论，友商工程师大V纷纷下场回应，话题长尾甚至延续至今——没错，刀片电池发布了。

　　刀片电池最直观的革新在于排列方式上：比亚迪用厚度仅为13.5毫米的电芯组合为细长“刀片”，“刀片”横向拼接组成新一代动力电池模组。以堆叠取代传统绕卷工艺，这就好比同样大的皮箱里，一个装满了筷子，一个装满了轴承，自然空间利用率就大不一样了。这物理化的革新放在材料化学领域颇有“情理之中，意料之外”的解惑感，但带来的提升也是实实在在的瞠目结舌——据测算，此举相比采用卷绕工艺的磷酸铁锂电池能量密度提升了50%，续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平！

　　当然，也不要把造电池想得像搭积木一样简单，结构一改变，安全、散热、防撞等问题都必须重新考虑。为了与之配套，“蜂窝”结构的电池上盖、高温绝缘陶瓷防护与隔烟通道处理等等纷纷上马。在被誉为“恶魔考验”的电池穿刺实验中，短路瞬间，三元锂电池早已起火爆燃，刀片电池不仅没着火，表面温度也只有30-60度，表现出优良的稳定性。

　　当然，从化学本质上说，刀片电池依旧走的是磷酸铁锂技术路线，继承了其工作温度范围广、循环性能好的特点。因此这两年，比亚迪的快充技术稳步迈进，电池理论循环寿命可达3000次。你不信？大街上来来往往的网约车足以证明它的强大。

　　如果说刀片电池的发布让行业恐慌，那更可怕的就是比亚迪的执行力——刀片电池发布5个月后，首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV即在全国顺利交付。

　　（新势力友商：不是流行发布一年再量产吗？比亚迪你这不按套路出牌啊！）

　　【二】

　　重新发明电车，光有电池还不够。

　　如果你曾经关注过电车，你一定知道“油改电”这个词。顾名思义，“油改电”就是基于燃油车平台开发，掏干净发动机、变速箱和油箱，转而安装上三电系统。这样的车往往外形说不上的怪异，内部空间利用率也不高，使用体验一般不说，还只是个临时性产物，短时间内必遭淘汰。

　　纵观2022年9月新能源汽车销量排行，宏光MINIEV、Model3、海豚、元PLUS、AIONS共五款车型均为纯电平台开发，占据了销量榜半壁江山——数据已经指明了行业前进的方向。

　　事实上，早在2010年比亚迪就开发了e平台1.0技术，2019年2.0技术实现系统突破，到了2021年，引领行业发展的3.0纯电平台正式走向市场。你可以不知道它的代号，但我不相信你不知道他的热度——海豚（e平台3.0首款车型）等车周期曾一度达到半年之久，能限制元PLUS（e平台首款SUV）销量的只有它有限的产量。今年5月20日，比亚迪海豹正式发布，e平台3.0世代的真正集大成者终告问世。

　　随着海豹交付的提速，10月21日，比亚迪e平台3.0分享沙龙走进南京，携带两枚“圈养”工程师为媒体答疑解惑，展示了更多海豹车型的技术细节。

　　看分享沙龙的名字也能知道，CTB（Cell To Body）是全场亮点。英文代号看着高大上，但理解起来不复杂——以前的电池包是一个黑色的大铁匣子（弯腰看看网约车底盘你就能看到它），影响通过性不说，还容易刮伤损坏，业内管这叫CTP（Cell To Pack）；但海豹取消了“铁匣子”设计，直接将刀片电池直接装配到了底盘上，底盘下护板直接就成了电池的外壳。

　　取消了铁匣子保护，车身如果受到撞击，电池组不是一样损坏？在比亚迪的工程设计之下，还真不尽然。

　　工程师打了个形象的比方：曾经的电池包就像个宝宝，需要外界壳体去保护它，为此，消费者提车后，甚至为电池包额外加装护板；但刀片电池排列上的“筷子结构”和外壳中的“蜂窝结构”极大强化了自身强度，实际测试中，用重达50顿的土方车碾过仍可以正常使用。CTB技术就是充分发挥了这一优势，让刀片电池成为提升车身刚性的“工具”，整车安全性因而还得变得更加出色。

　　提升不止于此，薄且宽大的电池组排列在底盘正下方，有效拉低了车身重心，再结合电池组抗扭性的加持，海豹的操控较同类车型上升明显，同时，内部空间也充分展现了纯电车型的优势，座舱宽大，驾驶姿态舒畅。

　　活动现场，我们还见识了比亚迪八合一电动力总成、扁线电机、碳化硅材质的SiC电控、宽温域高效热泵系统等。看似只是细节点滴上的革新，却实实在在地提升了新车型的工作能效——燃油机40%就值得吹上一把的热效率在这里被碾成渣，海豹的电动力总成综合工况效率已经达到89%，真正把电车时代的无限美好展现到了世人眼前。

　　郭德纲说，一步一步地苦熬苦掖，终于我们也看见了花团锦簇，我们也知道了彩灯佳话。车间主任曾见证过比亚迪市占率不足1%的低谷，如今也感概，对技术开拓的执着，一步一个脚印的踏实重新唤起了市场对这个品牌的尊重，真可谓，一分耕耘一分收获啊！

　　比亚迪重新“发明”电车的下一步在哪里？工程师剧透，11月或许有新的答案。

　　新华日报·交汇点记者 徐霖晨