继手机、家电，电动汽车或将成为我国机电产品出口的新增长点。根据海关总署公布的数据显示，去年前10个月，我国机电产品出口11.25万亿元，同比增长9.6%，其中，电动载人汽车出口增长达116.2%，实现翻倍。 如何加快推动国产电动汽车行业高质量发展，更好参与国际市场竞争？全国政协委员、南瑞集团有限公司董事长、党委书记，国电南瑞科技股份有限公司董事长冷俊，今年两会就带来了一份关于“加快新一代电动汽车充电技术的应用”的提案。

　　冷俊在调研中发现，节假日不少高速公路上，都存在车主充电难、充电慢问题。“原因就是现行充电国标难以满足高品质充电需求。现行的2015 版国标理论极限充电功率仅约 250kW，与车主们对快速补能的需求存在较大差距，也难以满足未来重型交通需求。 ”

　　“另一方面，国内电动汽车行业内两条技术路线并存，也制约了产业有序发展。”冷俊向记者介绍，对于新一 代充电技术，目前有 2015 国标升级版与 ChaoJi 两条技术路线。其中 2015 国标升级版由全国汽车标准化技术委员会牵 头，是在 2015 国标的技术上进行改进升级。而ChaoJi 技术路线由中国电力企业联合会牵头，是在考虑兼容性的前提下所做的全新设计。“目前两条技术路线的国家标准均未正式发布，充电技术发展方向不明确，影响了电动汽车、充电桩、服务运营等相关产业发展。” 冷俊表示。

　　由于2015 版国标已被 IEC 国际标准组织收录，但由于存在一些固有设计缺陷，未被欧盟接受，制约了我国电动汽车产业向国际市场拓展。同时，如果中国企业简单采用欧美标准，又可能存在技术“卡脖子”的潜在风险。 就此，冷俊建议加快明确技术方向，推动充电技术迭代升级。加强汽车行业与能源行业协同，明确电动汽车充电接口技术路线，尽快发布新版充电技术国标。加强充电技术创新，提升充电安全性、互操作性和用户体验。组织开展车网互动关键技术研究与示范工程建设。

　　冷俊认为，中国标准未来能否被国际主流市场认可，是中国电动汽车产业能否引领世界的关键因素之一。为了更好参与国际竞争，冷俊建议我国应积极参与国际标准制定，加强国际合作，加速推动新一代充电技术成为具有全球兼容性的通用标准，推动中国方案优先在“一带一路” 国家地区落地推广，带动国产电动汽车走向全球。

　　新华日报·交汇点记者 樊玉立 唐澄 宗祺 方思伟/文 曹阳 王昊晨/视频 余萍/图