交汇点讯 近年来，新能源汽车快速发展的同时，“缺芯少魂”问题也愈发突出、引发各方关注。全国政协委员、常州市副市长蒋鹏举调研发现，这两年困扰汽车行业的车规级芯片短缺问题背后，折射出技术“卡脖子”问题。“当前，提高车规级芯片国产化率、构建自主可控的汽车‘芯’迫在眉睫。”

　　“根据有关方面统计，目前新能源车型所用的405种核心芯片，在2021年国产化率只有3%。去年由于诸多因素叠加，车规级芯片供需严重失衡，20元一颗的芯片被炒至2500元以上，一度造成一些车企减产甚至停产。”蒋鹏举关注到，车规级芯片的创新链、供应链、产业链的安全性、可靠性，正严重制约我国新能源汽车在国际上的竞争力。他以微控制器（MCU）芯片举例，目前这是国内汽车产业缺芯最集中的领域，占汽车芯片总成本的三成左右，相关市场主要被国外七大供应商垄断。

　　蒋鹏举告诉记者，尽管市场需求巨大，但相较于利润较高的消费级芯片，车规级芯片进入门槛高、回报慢、利润偏低，国内芯片厂商的生产积极性并不高。现有的国产车规级芯片也存在产品种类少、性价比低等问题。“出于可靠性和功能安全等方面的顾虑，国内汽车厂商对导入国产车规级芯片不了解、不想用、不敢用，导致国内芯片厂商应用规模小，无法形成产业闭环和产品的迭代升级。”蒋鹏举说。

　　如何构建自主可控的车“芯”生态？蒋鹏举认为，当务之急是要出台产业引导政策，对使用国产化芯片的整车企业开展“首台套”补贴等制度，对车企采用国产芯片明确数量要求，并根据采购量进行补贴，带动产业链上游发展。通过需求端和供给端深度融合，对汽车行业中车规级芯片进行分梯次梳理和政策引导。依托市场需求，针对急需且技术门槛较低的芯片，优先开展国产替代。对于高门槛芯片，可开展重点联合攻关，持续推进汽车芯片的国产替代工作。

　　同时，他建议在科教资源丰富、芯片产业集中、新能源车辆产量大的区域，如长三角地区，设立国家车规级芯片创新中心，搭建上车验证平台，集中力量突破新能源汽车卡脖子瓶颈。同时，加强知识产权布局，加大高校、科研院所对集成电路人才的培养和车规关键核心技术攻关，鼓励具备先进技术的企业优先发展，真正实现车规级芯片“国内设计国内生产”的自主可控目标。

　　新华日报·交汇点记者 顾敏